引き続き、Mark Schutzer氏のブラス機関車の作例を紹介してゆきます。今度は、クラスMT-4マウンテンです。
作業内容的には、前回ご紹介したP-8パシフィックに準じていますので、重複する部分も多いのですが、今回は機関車が落下した衝撃で損傷したスカイラインケーシングの修復とか、複雑なデイライト塗りをどうこなして行ったか、がポイントになるかと思います。
前の記事の目次でも書きましたが、日本では一般的ではない技法や材料が出てきたり、一部間違いがあったりしますが、参考になる部分も多いのではないかと思います。特に、前の記事にも書きましたが、カツミをはじめとした日本型の蒸気は、輸出した模型と同じ構造をとっている場合が多いので、日本型を楽しんでいる方にも参考になるかと思います。そこまで行かなくとも、米国にはこのような楽しみ方をしている人がいるということ、日本から輸出された模型がこのように愛されているということ、ということだけでも感じ取ってもらえれば、と考えています。
なお、訳を掲載する当たっては、Mark Schutzer氏の許可を得ています。元記事、写真の著作権は、Mark Schutzer氏に属しますが、他の人に著作権がある一部の写真については、その旨が明記されています。
訳にあたっては、日本語としての読みやすさを主眼に、原意を損なわない程度に意訳したつもりですが、私の実力不足により、原文の微妙なニュアンスが訳し切れていないところがあるなど、所期の目標が達成されているとは思えません。また、用語を中心とした専門的な知識の欠如により、誤訳、不適切な訳が含まれていると思います。何か気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。
このページは目次とし、以下、記事を追加する度にそのリンクを追加してゆく形を取りたいと思います。
サザン・パシフィックのクラスMT-4(マウンテン)のレストア (1) 機関車の選定 (2) レストア前の状態 (3) 凹みの修正 (4) パイロットの修正 (5) 駆動系の改修 (6) ボイラーの塗装 (7) テンダーの塗装 (8) 線路上での試験とフレームの塗装 (9) 再組み立てとウェザリング (10) 完成した模型の写真
